Pewaris GTS 250 yaitu


h1

Vespa, kendaraan lahir "tenang" untuk mobilitas yang mudah, ditemukan olahraga dan kagum dunia dengan kelambatan, terkonsentrasi inventif dan inovasi: itu adalah 150cc pertama, pertama yang melebihi 100 km / jam, yang pertama dengan roda 10 dll .. (untuk informasi lebih lanjut, baca cerita GS) ". Keberhasilan ini segera dan gemilang. Tahun-tahun pertama rekonstruksi berada di belakang, dari Amerika datang mitos Rock n 'Roll dan pemuda pemberontak pertama. Vespa GS diwujudkan mimpi generasi untuk menjadi - dan masih - salah satu yang paling dicari setelah skuter, menurut banyak penggemar yang paling indah yang pernah ada.

gts-launch.jpg

Apa yang sekarang pasar menawarkan kami setelah lebih dari 50 tahun sejak GS, dan tawon GTS 250 dianggap oleh banyak orang sebagai penerus alami sebagai tentu tidak istirahat dengan tradisi sejarah olahraga kaya dan bahkan alun-alun di bawah tubuh 'baja mesin yang lebih besar, teknologi yang kuat dan sejarahnya. Cerah, bahkan menyenangkan dan dilakukan dengan baik seperti biasa, Vespa GTS adalah solusi bagi mereka yang memiliki tidak hanya kota antara tujuan-nya.

Setelah melihat merek Piaggio Vespa dan gaya yang tidak diragukan, baik, itu adalah tekad untuk memimpin jalan. Bahkan, ini jinak tapi dua roda buruk, menggabungkan kelas sporty, mampu mencapai dengan bar gaya bawah ingin melakukan perjalanan dari kota yang penuh dengan kurva. Tidak untuk apa-apa telah memenangkan tempat pertama di antara skuter sampai 250 cc untuk hadiah "Sepeda of the Year" pada tahun 2006 majalah bulanan "Motorcycle" dan judul lainnya di seluruh dunia sebagai hadiah dilindungi majalah Motorrad, salah satu yang paling penting di dunia .
Sebagai antisipasi, jelas bahwa tidak imitasi atau pengganti: di sini adalah kisah Piaggio / Vespa mengatakan bagaimana hal tersebut. Rinciannya, orang-orang yang membuat perbedaan, yang segera terlihat, sejak tahun 1946, tubuh baja (yang berfungsi sebagai bingkai) tetap pada GTS), siluet yang lebih ramping namun bagian belakang berlebihan, yang lampu bulat besar dan krom dipasang di setang, dan fender keperakan sirip daun tidak diragukan lagi: itu adalah makhluk dari Pontedera!

GTS datang standar dengan belakang rak bagasi krom lipat seperti GT sebelumnya, dan persegi lampu belakang bukan bulat.
Jembatan, jadi jika kita ingin mendefinisikan, lengkap dan mudah dimengerti, menyajikan wajah yang menyatukan gauge bensin, tachometer, akumulator jarak tempuh, jam dan suhu luar gauge, tentu saja digital . Ini juga memiliki immobilizer elektronik jera dengan kunci kontak dikodekan.

vespa.jpg

Banyak ruang untuk bagasi

Selain pembawa dijelaskan, fleksibilitas dari Vespa tidak memiliki akhir: sebuah platform besar yang yang menjadi platform transportasi untuk barang berukuran besar, sebuah laci besar di perisai kaki dan kompartemen helm, meskipun lebih kecil dari rata-rata untuk skuter, tapi cukup untuk rumah helm jet dengan visor.

Mesin hijau

250 cc, diberi makan oleh injeksi bahan bakar elektronik, memenuhi Euro 3 undang-undang untuk perlindungan lingkungan. Bertentangan dengan sebelumnya, Vespa ini memiliki transmisi otomatis, tidak biasa untuk mati-keras, tapi pasti lebih nyaman untuk digunakan kota, dengan karakter blok Piaggio Quasar sangat menarik. Mesin ini, elastis dan kuat pada semua kecepatan mesin, selalu hemat, mungkin salah satu bagian yang paling menarik dari kategori skuter 250. Di jalan raya, mencapai kecepatan tertinggi 125 km / h, menawarkan wawasan dan menembak sangat meyakinkan.

Ingin emosi

Roda 12 inci dengan ban modern, dirancang untuk menawarkan distribusi berat yang sangat baik pada bergerak dan kekakuan yang baik untuk memastikan jalan memegang dicurigai.

Rocker suspensi depan mentransmisikan kemudi cukup gugup, bahwa saya menguasai cepat, sangat menyenangkan untuk terlibat dalam tikungan atau jalan gunung tidak dapat diakses. Namun, layak keutamaan penuh "olahraga rumah", terus kenyamanan berkendara dari masa klasik.

Bahkan ABS pada GTS

Sistem pengereman dari GTS 250 dipercayakan kepada dua cakram, yang menawarkan daya yang baik, progresif dan meyakinkan bahkan di jalan incostante.E 'Anda juga dapat memperkaya Wasp sistem ABS, pada kenyataannya, GTS 250 adalah yang pertama untuk mendapatkan keuntungan dari ini teknologi. Unit kontrol ABS mencegah penguncian pengereman roda depan secara otomatis dialokasikan antara dua roda saat pengereman dan menguatkan gaya yang diberikan oleh pilot untuk membantu dalam situasi darurat. Hal ini kadang-kadang dianggap sedikit 'terlalu brutal, tetapi manfaat bisa dipungkiri bagian dari penggunaan sehari-hari dalam segala cuaca, terutama karena itu tersedia untuk biaya tambahan yang wajar.

Kesimpulannya, Vespa GTS adalah keseimbangan sempurna dari keanggunan dan sporty, korban, di mana perlu, semangat yang tepat dicampur dengan "keanggunan klasik". Jangan lupa keamanan skuter modern, tapi mengangguk ke masa lalu dengan teknis dan gaya selama 60 tahun membuat dua roda legendaris.

LEMBAR DATA

Mesin: silinder tunggal 4-stroke, liquid-cooled, 4-valve

Pemindahan: 244 cc

Injeksi elektronik (250);

Starter: listrik

Daya maksimum: 22 hp (250);

Torsi maksimum: 2,2 mkg (250);

Rem depan: 1 220 mm disc, kaliper 2-piston;

Tulisan: 220 mm disc (ABS tersedia di 250)

Ban depan: 120/70 x 12; Post: 130/70 x 12

Ketinggian sadel: 790 mm

Bensin: 10 liter (Serbia:. 2 l)

Berat kering: 148 kg (250);

PRAKTEK LEMBAR:

Warna: abu-abu, merah, hitam, kuning dan biru

Garansi: 2 tahun bagian dan tenaga kerja, jarak tempuh terbatas

Tempat pembuatan: Italia

PENGUKURAN KAMI:

Kecepatan maksimum: 250: 122 km / jam; 125: 104 km / jam

Rata-rata konsumsi: 250: 4,5 l / 100 km; 125: 4 l / 100 km

Rata otonomi: 250: 180 km sebelum cadangan; 125: 200 km

PD