El heredero GTS 250 ie


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Vespa, vehículo nacido "tranquilo" para facilitar la movilidad, se descubrió el deporte y asombró al mundo con rezagos, concentrado inventiva e innovación: fue el primero de 150cc, el primero en superar los 100 km / h, el primero con ruedas 10 etc .. (para más información, lea la historia GS) ". El éxito fue inmediato y rotundo. Los primeros años de reconstrucción estaban detrás, de América vinieron los mitos del Rock n 'Roll y la primera juventud rebelde. Vespa GS encarnaba los sueños de una generación a convertirse - y sigue siendo - uno de los más buscados después de la vespa, según muchos aficionados la más bella jamás haya existido.

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¿Cuál es ahora el mercado nos ofrece después de más de 50 años desde la SG, y la avispa GTS 250 considerado por muchos como el sucesor natural como sin duda no se rompe con la tradición de la rica historia deportiva y de hecho la plaza bajo el cuerpo de 'de acero del motor más grande, poderosa tecnología y su historia. Brillante, incluso divertido y bien hecho como siempre, la Vespa GTS es la solución para aquellos que tienen no sólo la ciudad entre sus destinos.

Después de notar la marca Piaggio Vespa y el estilo inconfundible, así, es la determinación de liderar el camino. De hecho, este dócil pero dos ruedas malo, combina la deportividad de clase, capaz de alcanzar con la barra de estilo de la planta baja como para hacer un viaje fuera de la ciudad llena de curvas. No en vano ha ganado el primer lugar entre las motos de hasta 250 cc para el premio "Bici del Año" en el 2006 la revista mensual "Motocicleta" y otros títulos internacionales como la revista Motorrad premio reservado, uno de los más importantes en el mundo .
Como era de esperar, está claro que no se trata de imitaciones o sustitutos: aquí es la historia Piaggio / Vespa decir cómo son las cosas. Los detalles, los que hacen la diferencia, son inmediatamente visibles, desde 1946, el cuerpo de acero (que sirve también como marco) se mantiene en el SMT), la silueta es más delgado, pero la parte trasera exagerada, el gran faro redondo y cromado montado en el manillar y el plateado guardabarros aleta no deja ninguna duda: es una criatura de Pontedera!

El GTS viene de serie con un portaequipajes cromado plegable trasera a diferencia anterior GT, y un cuadrado de luz trasera en lugar de todo el año.
El puente, por lo que si queremos definir, es completa y fácil de entender, que presenta una cara que reúne el medidor de gasolina, un tacómetro, acumuladores kilometraje, el indicador de reloj y la temperatura exterior, por supuesto digitales . Es también tiene un inmovilizador electrónico disuasión con la llave de encendido codificada.

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Un montón de espacio para el equipaje

Además de la portadora se describe, la versatilidad de la Vespa no tiene fin: una gran plataforma que eso se convierte en una plataforma de transporte de objetos voluminosos, una gran guantera en el escudo de la pierna y un compartimiento de casco, aunque más pequeño que la media de la moto, pero lo suficiente como para albergar un casco jet con visera.

Motores verdes

El 250 cc, alimentado por inyección electrónica de combustible, cumple con la normativa Euro 3 para la protección del medio ambiente. Contrariamente a la anterior, esta Vespa tiene una transmisión totalmente automática, inusual para el recalcitrante, pero definitivamente más cómodo para el uso de la ciudad, con un carácter del bloque Piaggio Quasar es muy atractivo. Este motor, elástica y vigorosa en todas las velocidades del motor, siempre frugal, es probablemente una de las partes más fascinantes de la categoría de scooter de 250. En la carretera, llegar a la velocidad máxima de 125 km / h, ofreciendo ideas y disparar muy tranquilizador.

¿Quieres emociones

Ruedas de 12 pulgadas con neumáticos modernos, está diseñado para ofrecer una excelente distribución del peso en movimiento y una buena rigidez para garantizar la celebración de la carretera por encima de toda sospecha.

El rockero suspensión delantera transmite dirección bastante nervioso, que dominar rápidamente, muy divertido para participar en las curvas o caminos de montaña de difícil acceso. Sin embargo, merece la primacía lleno de "luciendo casa", mantiene el confort de conducción del pasado clásico.

Incluso el ABS en el GTS

El sistema de frenado de la GTS 250 se confía a dos discos, que ofrecen una buena potencia, progresiva y tranquilizador incluso en el incostante.E carretera 'también se puede enriquecer la avispa un sistema ABS, de hecho, el GTS 250 es el primero en beneficiarse de esta la tecnología. La unidad de control ABS impide el bloqueo de la rueda delantera de frenado asignado de forma automática entre las dos ruedas durante el frenado y amplifica la fuerza ejercida por el piloto para ayudar en situaciones de emergencia. Esto a veces se considera un poco "demasiado brutal, pero el beneficio es parte innegable de uso diario en todos los tiempos, sobre todo porque está disponible por un costo adicional razonable.

En conclusión, la Vespa GTS es el equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad, la oferta, donde es necesario, el espíritu correcto mezclado con una "elegancia clásica". No te olvides de la seguridad de un scooter moderno, pero un guiño al pasado con técnica y estilística desde hace 60 años hacer este legendario dos ruedas.

TÉCNICA

Motor: monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas

Cilindrada: 244 cc

Inyección electrónica (250);

Motor de arranque: eléctrico

Potencia máxima: 22 caballos de fuerza (250);

Par máximo: 2,2 mkg (250);

Freno delantero: 1 disco de 220 ​​mm, pinzas de 2 pistones;

Mensajes: disco de 220 ​​mm (ABS disponible en 250)

Ruedas delanteras: 120/70 x 12; la publicación: 130/70 x 12

Altura de una silla: 790 mm

Gasolina: 10 litros (serbio:. 2 l)

Peso en seco: 148 kg (250);

FICHA DE PRÁCTICA:

Colores: gris, rojo, negro, amarillo y azul

Garantía: 2 años piezas y mano de obra, kilometraje ilimitado

Lugar de realización: Italia

Nuestras mediciones:

Velocidad máxima: 250: 122 kmh; 125: 104 kmh

Consumo medio: 250: 4,5 l / 100 km; 125: 4 l / 100 km

Promedio de autonomía: 250: 180 km antes de la reserva; 125: 200 km

PD