L’ultima vespa di dinastia sportiva nata in casa Piaggio è la Vespa GST 300 Super che eredita gran parte di tutte quelle caratteristiche evolutive di eleganza/sportività che negli anni si sono succedute in diversi modelli a partire dalla GS.

La vespa GTS 300 Super è oggi considerata la versione TOP della Vespa: Super di nome e di fatto. Le prestazioni sono quasi da maxiscooter: il nuovo motore Quasar di 278 cmc ha una potenza praticamente uguale al GTS 250 (21,5 CV contro 21,3CV del 250) ma i cavalli arrivano prima (a 7500 giri invece che 8500) e soprattutto c’è molto più coppia (22,3 contro i 20,1 Nm) ottenuta anch’essa a un regime inferiore (5000 invece di 6500 giri). Non cambia invece la classica, comoda posizione di guida vespistica col busto dritto e completamente esposto all’aria (d’obbligo il parabrezza d’inverno) e tanto spazio per le gambe. La pedana è larga e ben sfruttabile, le finiture curate e le differenze rispetto al 250 GTS sono poche ma azzeccate: gamma colori limitata al nero e al nuovo bianco, griglietta sulla fiancata destra (come nella GS del passato), cerchi bicolore,molla rossa dell’ammortizzatore anteriore e sella a profilo ribbassato e nera con bordino bianco. In pratica questa GTS super è una specie di mini cooper S a due ruote, elegante fuori ma sportiva dentro. Purtroppo anche il prezzo è super (4600 euro), seppure giustificato dalla qualità generale e dal valore elevato dell’usato. con l’uscita di questo modella la GTS 250 arrivata nel 250 come versione sportiva della GT, diventa il modello base delle Vespa di grossa taglia.

Come Va
Salite in sella, accendete il motore e poi aggrappatevi bene al manubrio prima di spalancare il gas: la GTS super è una vera “bruciasemafori”. Grazie anche ad una trasmissione a punto, la 300 scatta e riprende con foga quasi sportiva, ma senza vibrazione e con un rumore allo scarico molto conternuto. La scocca in acciaio comunque non va mai in crisi: la Super è stabile e ben bilanciata, si possono addirittura fare “pieghe” discrete. Immutata anche l’agilità, si sgattaiola con disinvoltura anche nel traffico più intenso. L’impianto frenante non è dotato di sistema integrale ed è molto potente, forse troppo: anche se ben dosabile bisogna azionarlo con un po di attenzione, soprattutto sul bagnato. E per avere un minimo di confort in autostrada, è consigliabile almeno il parabrezza piccolo già offerto come optional per la GTS. Il vano sottosella è ampio ma irregolare e infatti ci stanno due caschi demiJet ma non Jet. La strumentazione invece è completa con un cruscotto ampio e ben leggibile: tra le informazioni disponibili, l’indicatore del livello del carburante, del liquido di raffreddamento e l’orologio. Particolari sportiveggianti sono poi da ricercare nella sella con bordino bianco, sulla fiancata destra dove c’è una griglia orizzontale che richiama i modelli sportivi del passato, e sull’ammortizatore dove è ben in vista la molla di colore rosso.

In breve

• Confort: si viaggia sul velluto grazie alla seduta comoda e spaziosa, alla posizione di guida azzeccata e senza vibrazioni. Con il parabrezza diventa perfetta.
• Su strada: adatta a tutto, sia circuiti misti che brevi che autostrada e tangenziale. Il motore ha uno scatto bruciante, la maneggievolezza è da riferimento per gli altri scooter della stessa cilindrata ed è stabile anche in velocità ma attenzione alle gomme di serie: non hanno un grande grip.
• Sicurezza: tiene bene anche sullo sconnesso. L’impianto frenante è potente: occhio però all’anteriore, a volte fin troppo esuberante. L’ABS non è ancora disponibile.
• Vale la spesa?: Si, anche se cosata cara la GTS super è costruita e refinita davvero bene, ha prestazioni buone anche per i lunghi viaggi e si rivende sempre molto bene.

 

 

SCHEDA TECNICA

Motore: monocilindrico Quasar 4 tempi

Cilindrata: 278 cc

Raffreddamento: a liquido

Alimentazione: a ignezione

Cambio: automatico

Potenza: 21,5 CV (15,8 KW)/7.500 giri

Coppia: 22,3 Nm/5.000 giri

Freno anteriore: a disco

Freno posteriore: a disco

Velocità max: 125 Km/h

Consumo medio: 4,6 l/100 km

Autonomia media: 170 km prima della riserva

Colori: Nero lucido o montebianco

DIMENSIONI

Altezza sella: 79 cm

Interasse: 137 cm

Lunghezza: 193 cm

Peso: 149 kg a secco

Pneumatico anteriore: 120/70 - 12″

Pneumatico posteriore: 130/70 - 12″

Capacità serbatoio: 9 l

Riserva: 2 l

PER COMPRARLA

Prezzo: 4.600 euro

Consegna: immediata

Informazioni clienti: 800.818298